Le problème
Dans ces milieux, les décisions à fort enjeu n’ont pas droit à une répétition générale.
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Capital et capacité
Faut-il construire, acheter ou agrandir, et quelle capacité prévoir pour les années à venir?
Réseau et empreinte
Où les installations doivent-elles se trouver, et comment les matières doivent-elles circuler entre elles?
Acheminement et répartition
Comment affecter camions, équipes et équipements quand la demande change d'un jour à l'autre?
Débit et goulots
Où est la vraie contrainte, et qu'est-ce qui la déplace avant qu'on investisse dans la mauvaise solution?
Personnel et horaires
Combien de personnes, où et quand, pour maintenir le service sans dépenser trop?
Contingence et risque
Qu'est-ce qui flanche quand un site, un fournisseur ou une saison tourne mal, et comment réagir?
Capital et capacité
Le réseau a-t-il besoin d'un autre centre de distribution, ou d'une meilleure utilisation de ceux qu'on a?
Réseau et empreinte
Où placer les stocks pour maintenir le service sans en garder partout?
Acheminement et répartition
Quels corridors et quels modes doivent porter quels flux quand les tarifs de fret bougent?
Débit et goulots
Quel nœud plafonne le réseau, et que se passe-t-il quand on le libère?
Personnel et horaires
De combien de main-d'œuvre chaque site a-t-il besoin pour maintenir le service en période de pointe?
Contingence et risque
Comment réagit le réseau quand un site, un fournisseur ou une saison tourne mal?
Capital et capacité
La prochaine ligne se rentabilise-t-elle, ou l'actuelle a-t-elle encore de la marge?
Réseau et empreinte
Quelle usine doit fabriquer quel produit, et quel effet cela a-t-il sur le fret?
Acheminement et répartition
Comment séquencer les commandes entre les cellules quand le mix change?
Débit et goulots
Quelle opération dicte la cadence, et qu'est-ce qui la fait bouger?
Personnel et horaires
Combien d'opérateurs par quart, avec quelles compétences, pour respecter l'horaire?
Contingence et risque
Que peut-on encore promettre quand un fournisseur ou une machine tombe en panne?
Capital et capacité
Plus de camions ajoutent-ils des tonnes, ou de l'attente?
Réseau et empreinte
Où placer le concasseur, les haldes et le chargement en fonction du plan minier à venir?
Acheminement et répartition
Comment répartir la flotte à mesure que les distances de transport augmentent?
Débit et goulots
La contrainte est-elle la pelle, le transport, le concasseur ou le port?
Personnel et horaires
Combien d'équipes et de quarts la montée en cadence exige-t-elle vraiment?
Contingence et risque
Combien coûte une journée de mauvais temps, un arrêt ferroviaire ou une panne d'équipement en tonnes expédiées?
Capital et capacité
Le dossier d'automatisation tient-il aux volumes qu'on verra réellement?
Réseau et empreinte
Comment zoner l'entrepôt et assigner les emplacements selon le profil de commandes?
Acheminement et répartition
Comment acheminer la cueillette et le réapprovisionnement sur le plancher?
Débit et goulots
Quelle cadence l'entrepôt soutient-il vraiment, et non celle de la fiche technique?
Personnel et horaires
Combien de préparateurs, d'emballeurs et de chargeurs selon l'heure de la journée?
Contingence et risque
Qu'arrive-t-il aux expéditions quand un trieur ou un quai tombe en panne?
Capital et capacité
La mise à niveau augmente-t-elle le débit une fois le stockage et le poste d'amarrage pris en compte?
Réseau et empreinte
Combien de stockage, et où, entre l'usine, le ferroviaire et le maritime?
Acheminement et répartition
Comment planifier trains et navires en fonction de la production de l'usine?
Débit et goulots
La limite est-elle l'usine, les réservoirs, le cycle ferroviaire ou le poste d'amarrage?
Personnel et horaires
Quels effectifs le plan d'arrêt exige-t-il pour respecter la fenêtre?
Contingence et risque
Combien coûte un retard ferroviaire ou une journée de mauvais temps en volume reporté?
Capital et capacité
Faut-il de nouvelles voies, ou la ligne a-t-elle déjà la capacité?
Réseau et empreinte
Où doivent se trouver les voies d'évitement, les gares de triage et les terminaux pour le plan de trafic?
Acheminement et répartition
Comment planifier chaque jour les départs, les croisements et les équipes?
Débit et goulots
Quel tronçon ou quelle gare de triage dicte la fluidité du réseau?
Personnel et horaires
Combien d'équipes, et où, selon les règles sur les heures de service?
Contingence et risque
Quel effet un blocage ou une fenêtre d'entretien a-t-il sur le plan?
Capital et capacité
Faut-il plus de lits, ou des congés plus rapides dans les unités existantes?
Réseau et empreinte
Où situer les services et la capacité sur le campus ou dans la région?
Acheminement et répartition
Comment orienter les patients entre les unités pour que le flux se maintienne?
Débit et goulots
Quelle étape crée l'attente, et qu'est-ce qui l'élimine?
Personnel et horaires
Quelle composition du personnel par quart maintient les temps d'attente à la cible?
Contingence et risque
Qu'arrive-t-il au flux lors d'un afflux, d'une panne ou d'une saison chargée?
Capital et capacité
La deuxième voie de service au volant ou le nouvel équipement rentabilise-t-il l'investissement?
Réseau et empreinte
Où ouvrir les prochains établissements sans cannibaliser les derniers?
Acheminement et répartition
Comment séquencer les commandes entre le service au volant, le numérique et le comptoir?
Débit et goulots
Quel poste dicte la vitesse de service en période de pointe?
Personnel et horaires
Combien d'employés, par période de la journée et par rôle, pour maintenir le service sans dépenser trop?
Contingence et risque
Qu'arrive-t-il au coup de feu du vendredi quand un poste tombe en panne?
Preuves
Trois décisions qui ont eu droit à une répétition générale.
Peut-on accepter cette commande pour novembre prochain ?
Le carnet de commandes s’étend sur plusieurs années. Le système de planification génère les besoins trois mois à l’avance. Au-delà, impossible de voir si un nouvel engagement s’intègre à ce qui est déjà planifié, où apparaissent les conflits de capacité, ni quelles cellules de production absorbent la pression. Les planificateurs sentaient quand un plan était fragile. Ils ne pouvaient pas le démontrer.
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Le terminal est-il le goulot d’étranglement ?
Tout ce que produisent les usines part par train, aboutit à un seul terminal d’exportation et est expédié de là. La production augmentait. Au terminal, les capacités de stockage étaient saturées, les navires attendaient à quai et le nettoyage grugeait le quart de la disponibilité. Une mise à niveau du terminal coûterait des centaines de millions, et personne ne pouvait dire si ce serait suffisant.
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Quelle usine fabrique quoi au prochain trimestre ?
Plus de douze usines, des dizaines de lignes, des milliers d’UGS. L’endroit où chaque produit est fabriqué relève d’un choix, et ce choix change chaque trimestre au gré de l’évolution de la capacité, de la composition de la clientèle, des liaisons de distribution et de l’approvisionnement. Le temps qu’un plan soit arrêté, le réseau pour lequel il avait été conçu avait déjà changé. Chaque usine se débrouillait avec le plan qu’on lui avait donné, et personne ne pouvait dire ce que cela coûtait à l’échelle du réseau.
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